同城快递软硬并举发挥第三方同城配送作用

电商的兴起不仅点燃了干线运输，也加速了城市配送大军的扩张。 在城市配送大战中，各物流企业竞争的焦点是时效，其次是提高自身利润，这是实现自身发展的要领之一。 第一，系统化、规模化。

北京泉城运通供应链管理有限公司（简称：泉城运通）在北京成立。 是一家相对年轻的物流公司。 其主营业务为第三方城市配送。 基于此，其业务目前正在不断扩大。 以整车直销和长途干线运输为主。

据同城快递总经理支忠林介绍，同城快递业务已在北京、天津、上海、杭州、郑州等城市成功设立网点。 为满足用户多样化需求，车队目前拥有中、轻型全封闭厢式货车、轻卡等各类车辆约300辆，其中以4.2m轻卡为主。

支中林 北京全成运通供应链管理有限公司总经理

该市交通车队的一大特点是，所使用的轻卡全部为福田品牌，其中福田奥铃占比高达95%。 那么，同城快运为何如此信任福田和奥林呢？

经过半年研究，奥林最靠谱

支忠林告诉记者，在加入城市快运之前，他就已经开始从事京津冀地区的城市配送工作。 在城市快车业务开展初期，车辆选型是筹备工作的重中之重。 此次，钟林和团队进行了长达半年的市场调研，走访了一线市场和各个品牌的4S店。 “当时我们在街上看到轻卡，就会过去询问一线司机用的是什么，评价如何，每天都要总结一份表格。” 支中林回忆道。

经过一番调研，泉城快报得出结论，当时福田品牌轻卡占据了三分之二的市场份额，而综合考虑，奥铃轻卡无论是货厢尺寸还是主要配件都更大。 满足其运营需求。

低油耗、高可靠性，奥菱没有让人失望。

首先，每公里油耗低至7分钱。

“我们团队使用的奥菱轻卡搭载的是福田康明斯发动机，有2.8L和3.8L两种排量。 当时我们看重的就是这辆车的发动机。 经过实际操作，我们发现这款车的油耗确实不错。 ”支仲林说道。

支忠林表示，由于城市配送运输的货物种类复杂，车辆的重载和轻载不固定。 此外，油耗还与驾驶员的驾驶习惯密切相关。 但综合计算后，车队中2.8L排量的奥林每公里油耗在7毛钱左右，而3.8L排量则在8毛钱到9毛钱之间。

其次，没有任何故障，救援车只是一个摆设。

另一方面，支中林也表示，城市配送公司的主要竞争力之一是运输效率，这就要求车辆具有较高的运载能力和可靠性。 “为了保证运输的及时性，我们的车队配备了救援车辆，一旦运输过程中出现车辆故障，我们的救援车辆会及时出动，更换故障车辆。不过，更令人欣慰的是，奥凌做到了没有出现过因故障导致运输延误的情况，我们的救援车辆基本没有出动过。”

线上平台建设及干线运输已启动

记者了解到，目前同城快递主营业务仍集中于线下配送，客户群体主要为百世、安能、中铁等大型物流企业。 下一步，都市快车将补充其线上平台服务，依托互联网实现线上订单派送、驾驶员驾驶行为管理、车辆实时监控等服务和功能。 届时，同城速递的服务客户将不仅仅局限于大型物流公司，而是覆盖更加分散的客户订单。

当然，这也会对车辆的可靠性提出更高的要求，但在支忠林看来，福田奥铃完全可以应对这些挑战。

支中林表示，同城快运的长远目标是实现干线运输与城市配送的无缝衔接。 为此，都市快运除了加大平台搭建力度外，还开通了北京至上海的物流卡班航线。 “这可以连接我们的关键市场，也可以解决司机空手而归的问题。”

标准化运营打破第三方分散壁垒

“目前，大型物流公司将业务分配给多家第三方公司是很常见的现象，但比较明显的问题之一就是对第三方车辆的控制。我们平台上线、网点全面铺开后“客户只需要与同城快递公司沟通就可以实现全国范围内的配送，因为我们的操作已经形成了标准化的体系。”支忠林说。

为了支持业务扩张，城市快车还计划在两年内将系统车辆数量增加到2万辆。 当然，轻卡车型的选择仍将是福田奥铃。

除城市配送和干线运输外，成都快运目前还拥有整车直营业务。 “司机只需要支付1万元提车，并将车辆挂到我们公司，后续的贷款、保险、挂牌等都会包办。” 我们会办好所有手续，当然货源也会有保证。”

对此，支中林表示，目前同城通通过第三方金融公司为司机提供购车贷款。 “未来如果Olling能够为我们这样的用户补充金融服务就更好了。” 至于车辆，我真的想不出更好的建议，因为它们已经做得很好了。”

城市配送市场竞争看似激烈，但实际上考验的仍然是企业能否打破传统物流“小、散、乱”的顽症，实现系统化、规模化经营。 特别是对于专注于第三方配送服务的物流企业来说，标准化就显得更加重要。 涉及其长远发展。

要实现标准化运营，完善硬件和软件的双重配置显得尤为重要。 同城快递的发展历程可以说是城市配送行业的典型案例。 在这个过程中福田奥林的贡献功不可没。 随着产品和服务的不断完善，相信奥林将在城市配送的发展中继续绽放光芒。

本文发表于12月13日同期《现代物流报·汽车周刊》B4版